「優先」の意味をはき違える人たち 優先道路から非優先道路への進入 「どけどけ運転」は変わらない

　以前、優先道路は本当に優先なのかというテーマでエントリーしました。
「優先道路と交通事故　本当に優先？」

　今回は、その続きです。
　次のような優先道路から非優先道路に進入する場合にはどうしますか。
　非優先道路は明らかに見通しが悪い場合もあります。

　私が見かけるのは、見通しが悪いにも関わらず、ほとんど徐行することなく普通に丁字路に進入し、減速はするものの、そのまま右左折して進入するというものです。
　これを狭い路地でも同じように走行するのです。




　さて、非優先道路は、優先道路側からも非優先道路側からもどちらからも見通しが悪いのです。右左折した先に何があるのか、自動車が来ている場合もあれば歩行者がいる場合もあります。あるいは幼児がいるかもしれません。



　優先道路から非優先道路に進入する際に、「かもしれない」という発想で運転している車がいかに少ないことか。
　以前に、優先道路は本当に優先なのか、という問題提起をしましたが、その時の設定は、減速もせずに見通しの悪い丁字路を通過するというものでしたが、この場面で左折という行動が加わっても、「優先」という意識のままに非優先道路に進入するのです。
　このような運転者は、「優先」の意味をはき違えているのですが、見通しの悪い道路から幼児や自転車などが飛び出してきたらという発想は、全く皆無、左折した先に幼児がいたり、自転車が来たりしていることを全く想定していない運転なのです。

　そればかりか、少なくない車が右折で進入する場合、ほとんど減速しないで進入してくるものですから、進入した道路の中央線を明らかに踏み越えて進入してくることも珍しくありません。
　一時停止線で止まろうとしていたとき、ヒヤリさせられた経験を持つ人は多いと思います。









　減速するか徐行するかどうかだけでなく速度も問題です。住宅街の狭い路地でありながら、普通に30キロ、40キロで走行する車が少なくないのですが、このような速度で運転する人は、減速も徐行もしませんから、これほど危険な行為はありません。
　危険運転致死傷罪では、速度違反の場合に進行を制御することが困難な高速度で自動車を走行させる行為がその対象となっています。想定されているのは、高速であるために状況の変化に対応できず、ちょっとの運転ミスで進行に支障を来すような場合です。
　従って、住宅街で速度超過で走っていて人をはねたとしても、この危険運転致死傷に該当することはりません。

　しかし、私から言わせれば、住宅街の狭い路地で、30キロ、40キロで走行する行為も同様に制御不能です。住宅から飛び出してきた幼児やあるいは狭い路地からの飛び出しに全く対処（停止）することができないことが明らかな行為です。住宅街であれば、当然に予見できることであるにも関わらず、敢えてこのような運転をしているところに一番の問題があります。
　そもそも生活道路、住宅街の路地ですから、交通弱者がたくさんいることがわかり切った道路なのです。いつどのような「想定外」のものが出てくるかわからない、これが住宅街の路地です。

国土交通省「幹線道路と生活道路における交通事故の発生状況」より


　それにも関わらず、30キロや40キロで走行し、しかも見通しが悪い交差点、丁字路でも減速せずに通過する傍若無人な運転は、危険極まる行為と言わざるを得ません。
　ここに自動車事故を起こした加害者を厳罰にせよという根拠があります。
「自動車事故の厳罰化は結果責任を問うものか　安全意識の欠如の問題」

　以前、話題になった群馬県大泉町の止まれ標識が並んだ写真です。


　何故、このようになったかは明らかで、「優先道路」ということになると減速も徐行もせずに通過していく車が後を絶たなかったからです。見通しが悪い道路があれば、道路交通法上も、優先道路であっても徐行しなければなりまし、常識的レベルで考えてもわかりそうなものですが、その常識すらわからない運転者がいかに多いかを物語っています。道路を一時停止道路にしてしまえば、この問題は大きく改善することになりますが、もはや運転者の常識に委ねることができくないという一例です。
　コストは掛かりますが、事故を未然に防ぐためには必要なコストです。あくまで運転者の常識レベルに合わせるとそうならざるを得ないということです。

　生活道路や住宅街の路地での速度規制も必要です。以前、法律相談で驚いたことがありますが、生活道路であっても、速度規制表示がないから法定速度の60キロだ、だから過失はないという主張を聞いたことがありました。
　明らかな暴論であり、速度規制では検挙されないというだけであって、その結果、事故を起こせば当然に責任を問われます。見通しの悪い道路であれば徐行義務があるということが大前提になっています。

　生活道路であれば30キロ規制というのも1つの取り組みです。
出典（内閣府のホームページですが、該当箇所はわかりません）
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/pdf/gaiyou/topic01.pdf



　しかし、本来、このような道路であれば一律に規制すべきは当然であるし、住宅街の路地であれば、それ以下の20キロ規制にしてもらわなければ意味がありません。
　狭い路地ですら、30キロ、40キロで走行する非常識な運転者が少なくないことからも、「優先」の意味のはき違えの多さから言ってももはや運転者の常識に委ねることができないのは当然のことです。
　コストは掛かっても、住宅街の路地は20キロ規制を指定し、標識を立てていく必要があります。
　このようなコストは、車優先社会としてきたことのつけであり、必要な安全コストでもあります。コストが掛かるということであれば車税を上げることも１つの選択肢です。
　人命など交通弱者の命、安全を最優先するという発想に転換されなければなりません。


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